计算机经常容许设计工程师，所以，泥塑模型才彰显他们所必须的权利。激光扫描协助汽车制造商把从这种模型收集简单表面几何尺寸的时间延长了75%。　　混合技术、感官和艺术　　在研发汽车车身部件中产生的问题源自这样的事实：大多数艰难的设计挑战完全总是使用泥塑模型而不是在计算机上解决问题。

然后，设计工程师就面临改版计算机辅助设计（CAD）模型的障碍，以体现泥塑模型中所做到的变化。利用座标测量机器（CMM）收集泥塑模型表面上的点有艰难，因为它要花上后装有市场制造商的工程师的过于多时间；他们在CAD文件和模型之间重复多次，以收集到充足的点来几乎定义该表面，从而使计算机模型与泥塑模型几乎给定。

　　最近，那些开发商早已改向使用NVision获取的激光扫描仪，该设备需要从泥塑模型的表面较慢收集几百万点，不足以几乎萃取模型的特征。所取得的点云然后可以被输出到CAD模型之中，并被用作几乎萃取新的表面。除了节省大量时间之外，工程师比过去更加有信心，因为他们极致地构建了泥塑模型和CAD模型之间的给定。

萃取泥塑模型特征的艰难　　“与过去自制泥塑模型的整个过程比起，基于计算机的物体设计工具获取了极大的优势，”曾任Porsche工程服务公司摄影工程师的MartinMeade说道，“但是，当事情知道很难时，一般来说在任何设计项目的生命期中都要遇上几次（很艰难的时刻），计算机工具显得爱莫能助了，设计工程师（被迫）用泥塑模型以便取得他们必须的权利。与在计算机屏幕上比起，必须引人注目且外观适合的细致变化可以在实际模型上更加简单、准确且形象化地自制出来。　　荐一个典型的例子，当你把一个轮展（wheelflare）映射后保险杠之中时，很难把表面混合在一起，并让它们看上去相象。

一般来说最差的办法是抹掉一些泥，并开始刮擦，直到外表看上去相象。但是，然后你就要面临十分艰难的挑战：利用算术方法萃取实际模型的特征。　　过去，设计工程师一般来说利用CMM上的认识分析仪来算术地定义泥塑模型的几何尺寸。他们环绕泥塑模型手工移动分析仪，一次收集一个点。

使用这种方法的仅次于问题是定义一个简单表面经常必须十分大量的点。工程师完全不有可能确认哪些点是必须的，所以，他们一般来说以收集若干点开始，然后，把由此获得的点云移动到CAD程序之中。

他们利用这些点来定义表面，并与实际模型较为。一般来说其外观就不对，所以，那时他们必需返回泥塑模型，并在那些必须完备的区域收集可选的点。　　在证实CAD模型与实际模型外表相象之前，这个过程经常必须反复多次。

即使当设计工程师已完成建模时，他们有时不确认否早已知道收集了实际几何尺寸。

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